当下各国排放标准逐步严格的大趋势下，涡轮增压发动机开始流行起来，从我们国人最早接触到的2.0T,1.8T，到现在的1.5T，1.6T，更不可思议的是1.0T发动机都已不陌生。没错，涡轮增压确实是一种很好的发明，它通过发动机排气所驱动进气轮，对空气进行压缩，增大单位时间内进入气缸的氧气含量以起到助燃作用。这不仅仅可以最大限度的增加动力，还可在特定条件下逐步降低发动机排量以达到提升性能、降低油耗和排放的双全目的。

  在近两年众多小排量涡轮增压发动机中，最为引人注目同时也是应用最广泛的一定非由PSA集团联合宝马研发的1.6L涡轮增压发动机。这款发动机不仅在当今大范围的应用在车型中，同时宝马1系)、3系以及MINI都有所涉及，就连一些手工作坊类的车厂也非常热衷于使用这款发动机来打造自己的手工跑车。这次，雪铁龙C5)也耐不住寂寞，开始将这台早已十分成熟的涡轮机应用其中，那么这款动力系统到底强在哪？有何技术要求我们知道？不问蓝翔，来问我。

  首先了解一款发动机要从数据与材质上分析与了解。雪铁龙C5 1.6THP搭载代号为：EP6FDTM的1.6L涡轮增压发动机，这款发动机还曾被应用在雪铁龙C4L)以及近期关注度颇高的雪铁龙C3-XR)中。根据官方多个方面数据显示，EP6FDTM发动机的缸径与冲程为77*85.8(mm)，这种缸径小于冲程的设计，由于单位缸径减小，有利于控制发动机的体积。体积更小的发动机能够影响设计师将车头设计得更为紧凑，这很有利于为车内营造更大的空间。

  从发动机性能方面延伸，由于活塞在气缸内进行一次完整做功行程的时间比较久，峰值扭矩出现转速也就比较低。换句话说，缸径小于冲程的设计会导致发动机低转扭矩较大，在涡轮增压系统的帮助下，对于起步以及中前段的加速爆发力有明显帮助，但同时随着时速的提高，动力也会逐渐减弱。直接造成的影响是对搭载该动力单元车型的最高车速会有一定影响。

  发动机自身材料选择不仅关系到本身强度，更对操控有着非常大影响。传统涡轮增压发动机大多采用铝合金缸盖+铸铁缸体设计，这样做能大大的提升发动机缸体强度与耐用性，但铸铁材质也会导致发动机本体的重量较重，不利于车辆前后配重。

  1.6THP发动机则采用全铝合金材质，通过高压铸铝制造工艺制造缸体以及铸铝缸盖，在保证水道为开放式设计的前提下也能承受来自发动机本身的工作时候的温度和涡轮的压力。除此之外，铝合金本身还有导热快，重量轻的优势，配合开放式水道这种有利于散热的设计，使发动机的散热性能充分的发挥而重量却相比同排量涡轮增压发动机下降了三分之一。

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